喜配资平台环线难闭环、换乘需再购票、租车提示藏得深，上海部分公园游览车服务待完善

最近，上海天气宜人，各大公园和滨水空间迎来客流高峰。观光车、游览车原本是方便老人、小孩及行动不便游客的重要配套。然而，近日不少市民向解放日报·上观新闻民声直通车反映，部分公园观光车在票价规则、换乘方式、班次安排以及扫码租车提示等方面，仍存在一些不够人性化的地方：有的环线不能真正环游一圈，中途换乘需要再买票；有的观光车间隔太长，给“黑车”留了空间；还有的扫码租车节假日价格变化提示不明显，还车流程也不够顺畅。

环线难“闭环”，换乘需再买票

“本想带老人轻松逛一圈，结果只坐了一站就到终点，还得重新买票。”近日，市民李女士称自己带父母在世博文化公园游玩时发现，观光车虽然是环线运行，但如果不是从始发站上车，往往无法真正环绕公园一圈。

记者随后前往世博文化公园实地体验，发现园内观光车目前共设置8个站点，其中靠近公园东门的舞动广场站为始发站，同时也是终点站。车辆按逆时针方向运行，票价为10元/人/次，约15分钟一班。根据现行规则，乘客一次乘车只能选择一站下车，下车后若需继续乘坐，则要重新购票。

双子山站是环线的倒数第二站，如果从这里支付10元上车，只能乘坐至舞动广场终点站，下车后需重新换车并再次支付10元，才能继续乘坐。

现场，不少游客对这一规则并不知情。采访时，记者恰好遇到一家人从双子山游览后准备乘车休息。家属向停靠在双子山站的观光车司机询问，能否直接坐车绕园一圈，“老人腿脚不好，已经走不动了。”对方表示。司机解释称，双子山站是环线的倒数第二站，只能乘坐至舞动广场终点站，下车后需重新换车并再次支付10元，才能继续乘坐。

虽然按规定不允许，但考虑到老人行动不便，且当天车上乘客较少，司机最终同意先免费将一家人送至始发站。不过他也坦言，类似情况并不少见。“双子山现在是热门点位，很多老年游客爬完山后都会选择坐车休息。”司机介绍，公园内的观光车单圈约4.2公里，主要服务老人和亲子家庭，如遇节假日客流较大时，园方也会增加两班车，将双子山增设为起始站，以减少游客换乘、重复购票的不便。

类似情况在上海其他公园也存在。在顾村公园，记者看到园内游览车目前在1号门、2号门、3号门都设置了起始站，全长7公里的环线上共有十多个停靠点，收费为5元/人/次，下车后再次乘坐需重新购票。

顾村公园环线上共有十多个停靠点，收费5元/人/次，下车后再次乘坐需重新购票。

此前有游客反映，辰山植物园也存在类似情况：入园手册上游览车信息写明“至起点站或展览温室站后，如需继续乘坐，需下车重新排队换乘”，但并未明确指出换乘后是否需要再次购票，而实际上，从2号门前往3号门跨越了两条线路，需要购买两次车票。记者查询发现，目前辰山植物园公众号已将相关说明更新为“不同线路需重新购票”，不过对于首次入园的游客来说，线路划分和收费逻辑仍不算清晰直观。

采访中，不少市民建议，公园观光车既然以游园服务为主，可参考一些景区“随上随下”的运营模式，推出“环线票”或“一日票”，让游客在规定时间内自由乘坐，既方便老人和亲子家庭，也能提升整体游园体验。

班次间隔长，站点待优化

除了环线乘坐规则外，不少观光车的班次安排和站点设置，也是游客集中反映的问题。

在顾村公园，游览车发车间隔约为30分钟一班，二号门附近的游览车最后一班发车时间为下午4时30分。多位游客表示，尤其在周末和节假日，人流量较大时，等待时间偏长。有游客告诉记者，由于正规游览车班次有限、候车时间较长，园内还出现了一些残疾人车违规载客、招揽生意的现象。

相比之下，世博文化公园的观光车班次密度较高，约15分钟一班。但在站点布局上，有游客认为仍存在优化空间。

记者注意到，目前不少游客会从轨交13号线世博大道站进入公园，而距离最近的观光车站点是第二站月洞桥站；此外，双子山站和上海温室花园站也是客流量较大的热门上车点。不少游客从南门或西门入园后，往往只能乘坐1至3站便需下车，难以形成完整的游览体验。

不少游客从南门或西门入园后，往往只能乘坐1至3站便需下车，难以形成完整的游览体验。